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48v3A(脈沖)指著是沖48v12A到22A的。電動車電瓶48V20AH,代表的是一組容量為20安時電動車電瓶 ,有4塊電瓶串聯(lián)組成zhidao,每塊電孝孫瓶電壓為12V,容量為20AH ,48V=12V *4,20安時的意思就是電瓶的容量;
也就是說電瓶能存多少電,電瓶充滿電以版后,用5a的電流權(quán)放電放到終止電壓的時間為4個小時 ,用10A的電流放電鍵慎彎,放到終止電壓的時間為2個小時,同樣的放電電流,容量越大 ,放電時間越長,也就是騎行距離越遠 。
48V新電池要求充稿悶電器參數(shù),最高電壓58.5-59.7 ,不低于58V,低于58V造成充電不足,高于59.7V可能造成充電不轉(zhuǎn)燈。
140瓦到150瓦之間。48v3a充電樁的額定電壓為48v ,額定電流為3a,額定功率=額定電壓x額定電流,額定禪碼擾功率為144瓦 ,但是48v3a的充電樁在給電池充電時的充電模漏功率比額定賀旦功率稍小,在140瓦一144瓦之間,48V3a充電樁的輸入功率比額定功率稍大 ,在144一150瓦之間 。
把辯逗充電器拆開48v轉(zhuǎn)8.4v3A方案,里面應該有個變壓器,把變壓器48v轉(zhuǎn)8.4v3A方案的硅鋼拆開,然后把粗的線圈拆掉3/4左右 ,再把硅鋼裝上,應該就是13V的了耐伍。如果覺昌灶或得電流小,那么就把粗的線圈全拆開 ,用2股一起纏,增加線的直徑。字數(shù)限制……沒答完
這是要專門設(shè)計的充電器 。
本人的一個差搏物做銀余法48v轉(zhuǎn)8.4v3A方案 ,是將現(xiàn)有充電器輸出電壓調(diào)高,在自行車上另外有一個協(xié)調(diào)電路。因為實際上有充電末期降壓的要求,完善的電路要專門設(shè)計 ,具體設(shè)計細節(jié)和完整的圖紙 、測試數(shù)據(jù),可能要5年到10年后才公布。
現(xiàn)在已經(jīng)積累48v轉(zhuǎn)8.4v3A方案了過百張圖紙,都可以使用,各有優(yōu)缺點 ,其正規(guī)的設(shè)計對于電路理解要十分深刻,把握極其準確。
本人實際上的測試到達120米距離,安全電壓范圍的中壓輸電 ,末端再調(diào)整 。
現(xiàn)在也使用帶遙測充電電壓、充電電流的線路,這是對每個電池單獨充電的完善方式。
市場上完全沒有相關(guān)的產(chǎn)品。
附圖是其中一種設(shè)計的外觀照片,足見其復雜程度 。
俺是長期從高層樓宇 ,向樓下電動自行車充電地,經(jīng)驗豐富。
要保證有利于電池的壽命,保障傳輸安全 ,要使用超低壓降充電器,本人既使用全分立元器件組裝的超低壓降線性穩(wěn)定保障線路,也使用進口超低壓降線性集成電路 ,也使用開關(guān)調(diào)制集成電路。
你所表述的問題,是因為一般電動自行車充電器設(shè)計水平低、對成本限制壓力大而導致地 。對于高能電池,強調(diào)要持續(xù)檢測虛液電池溫升48v轉(zhuǎn)8.4v3A方案;而對于鉛酸電池,其耐受能力強的多 ,如果鉛酸電池充電狀態(tài)下溫升過高,已經(jīng)過充電十分嚴重啦。
充電器不能自動跳燈的反映十分普遍,最簡單地方法 ,是串聯(lián)電流表,人工監(jiān)控,根據(jù)實際情況 ,適時人工強制轉(zhuǎn)換到低的浮充電電壓;障礙是現(xiàn)在充電器生產(chǎn)企業(yè)都對線路保密,要花費幾天時間目力慢慢詳細判讀線路的裝配分布,以逆工程的方法重新繪制電路圖 ,方可制定改裝措施。
更大的困難是現(xiàn)在將幾個額定電壓12伏特電池串聯(lián)起來充電的方法有嚴重缺陷,電池經(jīng)過幾十個充放電循環(huán)后,各個電池的容量 、各個電池的電壓相差越來越大 ,即使人工干預充電,也是杯水車薪、無助于事、干著急 、無法施以援手 。
徹底解決的方法是每個電池一個充電器,每個電池都有獨立的電壓表、電流表連續(xù)監(jiān)測,這種充電器不是現(xiàn)在的三段式充電器或者企業(yè)所宣傳的“計算機智能”充電器。
本人一直想全面無償公開相關(guān)設(shè)計和大量測試數(shù)據(jù) ,你們要葉勤、胡軍、蔣述卓開放免費教學網(wǎng)絡(luò)吧,還有他們掌管的出版社呀。
電動車的充電器有48V3A的,在充電時旁念 ,運吵困這樣的充電器最高輸出電壓是57.6V,最大輸出電流是3A 。AH(ah)是電瓶容量的計量單位,3ah的電瓶太小了 ,還沒有見到過碰卜。
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